6月28号，一汽丰田的销售公司搬家了！
从北京搬到天津。
这事儿在这家公司22年的历史里是头一回，跨省域搬迁！
这么一来，生产和销售就在一个城市了，说是为了“同城协同”。
一汽丰田好像不这么想。
他们搞出“4个新”的价值观，要直面市场，要在重围里冲出去。
他们的一张牌是全新bZ5，还有普拉多。
这些车被称为“新汽车”，专门对着中国市场的口味来的。
在一片“合资2。0”的呼声里，一汽丰田弄出了个RCE体制。
全新bZ5就是头一个这么搞出来的车。
产品的功能定义权，从全球用户手里，交到了中国用户手里。
这背后是一个转变，从“丰田标准、全球研发”变成了“丰田标准、中国研发”。
既要效率，要跟上中国市场的节奏，也要丰田那个造车标准。
所以全新bZ5一上市，销量和口碑就起来了？
这不难理解。
这套玩法，是给“新用户”准备的。
现在的用户，从尝鲜变得务实。
他们看中车辆的智能迭代，也要求全场景都能用，还要安全和高价值。
22年，近1200万用户。
加拿大pc预测很多人一说起它，脑子里就是卡罗拉、荣放RAV4，或者是越野的普拉多、豪华的皇冠CROWN。
那个“高品质、高耐久性、高可靠性QDR”的标签，在很多人心里头。
保值率这块，数据也能说明点问题。
①亚洲龙：第一季度保值率53。20%②皇冠陆放：第一季度保值率61。91%这两个数据，让它们又拿了冠军。
营销上也动了。
启动了一个“时光焕新”计划，反内卷。
车龄增加一年，补贴增加1000元。
到了7月份，车龄增值换购的补贴，至高到了16000元！
买bZ5呢，还有个综合价值超38000元的八重礼。
这算是给用户“兜底”？
那为什么要大费周章地把销售公司从北京搬到天津？
这事儿难，但是势在必行。
从长远看，研、产、供、销如果不能一体化运营，决策就会滞后。
研发跟不上市场，内部生态走不通。。。这些对于一家想转型智能电动化的车企，都是问题。
现在所有的合资车企都面临三个难题。
怎么提升效率？
怎么加强本土化？
怎么提升新能源车型的竞争力？
新车层出不穷！
合资品牌要想在市场上站住，就必须像销售公司掌舵者董修惠说的那样，“在丰田的标准下，把产品功能定义权由全球用户交到中国用户手中，中国用户出题，现地研发做答。
”这句话不能只是一句口号。
一汽丰田销售公司乔迁天津，就是为了实现这个目标。
智能电动化时代，竞争优势不在于拼大拼全，而在于能不能第一时间把分散的研-产-供-销生态融合起来，打一场效率之战。
可以预见，销售公司和总部、生产、研发的沟通链路缩短了，内部沟通和决策落实会高效，调整也灵活及时。
丰田的技术和本土需求能融合。
RCE制度在新土壤里，运作也会高效。
bZ5之后，RCE制度下会不会有其他新车型出来，这成了市场的一个看点，也推动一汽丰田走向它的“新使命”。。。让中国消费者开上世界级智电新汽车。
